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          [光明網]重走“三線建設”之路,解密西部國企轉型發展密碼

          時間:2021-06-11    來源:光明網    點擊次數:0     字體:【大】 【中】 【小】    打印本頁

                 【調研報告】

                 “好人好馬上三線!”1964年起,400余萬人跋山涉水,肩挑背扛,在我國西南、西北地區的深山峽谷,建起1100余處大中型工礦企業、科研單位和大專院校。十余年間,一套完整的交通能源、基礎工業及國防工業體系在“三線”地區形成。

                 循著“三線人”的足跡,記者近日探訪了東方電氣集團工廠車間、成昆鐵路接續建設現場及中國航天科工集團原〇六一基地,感受這里昔日的艱辛與今日的風華。從激情燃燒的“三線建設”歲月,到創新引領闊步向前的新時代,我國國有企業深化改革、高質量轉型發展的“密碼”,就標示在一個個堅實的腳印中。

                 自主創新,勇闖“無人區”

                 5月31日,隨著最后一倉混凝土澆筑完成,目前世界在建規模最大的巨型水電工程白鶴灘水電站大壩主體工程完工,首批機組將于7月前投產發電。裝機總容量達1600萬千瓦的白鶴灘水電站左岸8臺單機容量100萬千瓦水輪發電機組,由東方電氣集團東方電機有限公司自主研制,將創下世界水電單機容量新紀錄。

                 “建成溪洛渡水電站,我們的技術參數已不輸國外同行,且某些參數實現領先。”東方電機首席專家王亞林說,白鶴灘2號機組總裝完成后實現零配重,為世界首個巨型水輪發電機組不需試運行配重即達精品指標;1號機組轉輪殘余不平衡力矩為零,同樣創下世界巨型機組轉輪靜平衡試驗記錄之最。

          【強國中堅 高質量發展看國企】重走“三線建設”之路,解密西部國企轉型發展密碼

          白鶴灘水電站大壩。圖源東方電氣集團網站

                 對此,東方電氣集團黨組成員、副總經理張繼烈表示,當前,中國水電前進的腳步已走入“無人區”,實現了從與國外“并跑”到我國“領跑”的跨越。

                 在燃氣輪機方面,東方電氣集團同樣取得諸多突破。2009年1月,剛剛經歷地震損失、正在恢復重建的東方汽輪機即啟動F級5萬千瓦重型燃氣輪機自主研發。

                 “不怕犧牲、敢于勝利,堅韌不拔、艱苦創業,自主創新、勇攀高峰”。東汽人凝聚“東汽精神”,于2020年9月完成F級燃機滿負荷試驗,建立燃氣輪機設計、制造及試驗驗證完整體系。東方汽輪機產品研發中心主任范小平表示,東汽由此再下一項“卡脖子”關鍵技術,填補了我國重型燃機技術空白。

                 將目光轉向“天外”,祝融號火星車于5月22日到達火星表面。航天江南集團梅嶺電源公司黨委副書記黎華榮提到,“祝融號”火星車裝配有該公司研制的高可靠性特種化學電源。特種化學電源國家重點實驗室主任、航天江南集團科技委副主任魏俊華介紹,“梅嶺電源也是鋅銀蓄電池、鋰亞硫酰氯電池、高壓氫鎳電池等多項特種化學電源的誕生地,填補多項國內空白,而且達到國際先進水平。”

                 “神舟”飛天、艙外行走、太空之“吻”、“嫦娥”奔月、火星“漫步”,在多項國家重大工程及重點型號配套產品的研制生產任務中,都有以梅嶺電源為代表的航天江南航天人秉持“三線精神、一線理念”集智攻關的身影。

                  轉型發展,惠及民生

                 作為國民經濟發展中堅力量,國有企業更應立足服務國家戰略、造福社會民生,帶頭履行企業社會責任、彰顯企業家國擔當。

                 四川西南部深山河谷密布,人民生活閉塞而落后。1964年,鐵道兵等36萬筑路大軍響應“成昆鐵路要快修”號召,從全國各地迅速集結成昆線。橫跨大渡河、金沙江,穿越大小涼山、橫斷山脈……成昆鐵路所經之處地質條件復雜,工程建設艱險,筑路大軍以“一公里一忠魂”,鑄就“為有犧牲多壯志,敢教日月換新天”的成昆精神。

          【強國中堅 高質量發展看國企】重走“三線建設”之路,解密西部國企轉型發展密碼

          火車經過成昆鐵路軫溪站。李政葳 攝

                 1970年7月1日,作為“三線建設交通大動脈”的成昆鐵路通車,不僅解決我國西南少數民族地區2000余萬人“行路難”,也成為攀枝花鋼鐵的“出爐日”。

                 攀枝花鋼鐵由成昆鐵路源源不斷輸送各地,有力推進當時我國建設成為社會主義工業國進程。數十家大中型工礦企業逐漸在鐵路沿線城鎮落戶,形成一條川西“工業走廊”。在四川樂山軫溪站工作30余年的安保員袁慶祥深有感觸:“對西南山區的村寨來說,成昆線的慢火車成了‘校車’‘趕集車’‘扶貧車’,給沿線的村民帶來很多方便。”

                 隨著成昆鐵路沿線經濟社會發展,復線建設勢在必行。采用新設計理念、施工技術、機械設備的成昆鐵路復線,目前僅余四川峨眉至米易段(即峨米段)未通車,而該段毛坪大渡河雙線特大橋及老鼻山隧道屬重難點工程。曾作為鐵道兵十師八團參與成昆鐵路施工的中國鐵建中鐵十二局再上成昆線,擔起“一橋一隧”建設攻堅戰,為建設一條新成昆鐵路“再立新功”。

          【強國中堅 高質量發展看國企】重走“三線建設”之路,解密西部國企轉型發展密碼

          成昆鐵路復線毛坪大渡河雙線特大橋。中國鐵建供圖

                 同樣在1970年,深居貴州山林的〇六一基地(現航天江南集團)首批航天產品成功裝配,一個集科研生產于一體、配套完整的戰略后方基地在黔北群山間拔地而起。改革開放后,〇六一基地響亮提出“第二次創業”,貫徹“軍民結合、平戰結合、軍品優先、以民養軍”的十六字方針,開啟轉產民品的探索。

                 “風華風華,風行中華”“城鄉路萬千,路路有航天”……當年的經典廣告語,可謂航天江南勇立潮頭的見證,風華冰箱及航天汽車一度成為“搶手貨”。此后,航天江南堅持面向規模需求的差異化戰略,液力變速器、核級鑄鍛件、繼電器、連接器、精密齒輪、電機系列、應急救援裝備、萃取裝置等一批民品的精制,以另一個側面昭示航天人“自力更生、艱苦奮斗、大力協同、無私奉獻、嚴謹務實、勇于攀登”的矢志不渝。

          【強國中堅 高質量發展看國企】重走“三線建設”之路,解密西部國企轉型發展密碼

          老鼻山隧道內施工場景。李政葳 攝

                 黨員帶頭,人才引領

                 在企業改革、轉型過程中,人才是激發創新動力及企業活力的第一資源。

                 “目前,東方電機水力實驗室有5位年輕的博士,他們很有闖勁。”談起在東方電機從事水電研發的人才情況,王亞林欣喜地提到,“同時這些年輕人多數是黨員,組成了一個非常有朝氣、有理想的團隊。”

                 在航天江南黨委工作部相關負責人看來,人才“要靠事業留住,靠精神留住”。魏俊華也提到,在20世紀90年代梅嶺電源發展困難時期,該廠人員十分穩定,在艱苦條件中仍然承擔重要科研任務,“這種堅持,靠的是一種信念,再加上一個創新,使我們今天在行業電池占有著重要地位。”

                 這樣的精神在航天江南得到很好延續。“我從父輩等老一代三線航天人身上汲取到為國奉獻、愛崗敬業、精益求精精神,促使我在工作中一直追求極致的精細。”航天江南航天天馬公司材料成型部鉗焊一班班長姜濤表示,“我要用焊槍傳承‘航天精神’和‘三線精神’,用焊槍把它們演繹得更加耀眼。”

          【強國中堅 高質量發展看國企】重走“三線建設”之路,解密西部國企轉型發展密碼

          姜濤操作焊接鋼材。圖源中國航天科工集團網站

                 在2021年全國兩會上,全國人大代表姜濤提出“加大對西部技工院校的扶持力度”的建議。在日常工作中,姜濤也通過“姜濤國家級技能大師工作室”“勞模創新工作室”“新時代工匠學院”等平臺,推動技術和精神更好地傳承。

                 姜濤介紹,現有20余人的技能大師工作室團隊中,包含技術人員、技能人員及工藝專家,主要圍繞生產中遇到的難點問題開展技術攻關及技術傳承。如今,姜濤帶出來的徒弟已涌現出一批能“挑大梁”的技師、高級技師乃至特級技師,并在遵義市、貴州省各類技能大賽中取得佳績。同時,姜濤團隊對外開展焊接技術交流培訓,“通過培訓,使社會中愿意提高技能水平的人取得從業合格證,進而能到適合的崗位上從事焊接的技能操作。”

                 “焊接時的火花是絢麗而短暫的,我希望將我掌握的技術毫無保留地傳授給徒弟們,將這份短暫無限延長。”姜濤滿懷憧憬地說。

                 一件件大國重器,凝結著一顆顆工匠之心,映射著一段段國企傳奇。關鍵核心技術的突破進取從來不能靠“要來、買來、討來”,只有始終敢蹚無人區,篤定自強勁,才能看到發展前進道路上的“奇偉瑰怪之觀”。(記者 孔繁鑫 李政葳 王麗媛)

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